首相拿督斯里纳吉在丹斯里依沙沙末辞去环球创投主席职位的同一天，委任后者成为陆路公共交通委员会代主席，并即时生效，以此来“肯定依沙在环球创投的角色”。
这是绝对荒谬的委任。无人会相信依沙沙末是填补丹斯里赛哈密退休后所留下的空缺的最佳人选。以下是依沙沙末不应该成为SPAD主席的三大理由。
其一，无可置疑的是，他是无能的。环球创投在他担任主席之下，从兴盛走向衰败。环球创投在2012年展开它31亿美元的首次公开募股（IPO），这是当年全世界第二大的IPO，仅次于面子书公司的160亿美元的IPO。然而，环球创投的市值却在五年内下滑超过60%，从190亿令吉至60亿令吉而已，蒸发掉了大约130亿令吉。它的股价也从2012年6月29日的每股4.641令吉跌至昨天下午的每股1.75令吉而已。除此之外，环球创投在2012年12月所持有的现金是50亿9000万令吉，但却在四年后的2016年12月，负债达到19亿7000万令吉。环球创投目前的糟糕情况，并不是一夕间发生的，它是由一系列的错误所造成的，并且全都是在依沙沙末的看管下发生的。
其二，依沙沙末在陆路交通的方面只有少许——如果有的话——的经验。无论在他担任森美兰州务大臣长达20年里或联邦直辖区部部长的短短一年里，都没有在陆路交通的领域里做出重要的贡献。甚至在他担任国会议员的时候，也找不到记录显示他曾提及过陆路交通的课题。SPAD的主席应该是在陆路交通领域内有经验，并对马来西亚的公共交通有热诚的人士。我肯定在公共交通领域或马来西亚的相关行业或SPAD内部里以及其他相关的政府机构里还有更适合的人选来出任这个职位。那为什么纳吉要选择依沙沙末而不是别人呢？
其三，也是最重要的理由，依沙沙末过去在廉洁方面的表现很有问题。他在竞逐巫统副主席职位的时候，牵涉在金钱政治里。目前已经被冻结职位的环球创投执行长拿督扎卡利亚被The Edge引述表示，环球创投曾经出现过直接协商和直接颁授合约的事例，而他曾经试图要阻止，但他的决定却被推翻。环球创投涉及或试图进行值得怀疑的交易，而这削弱了公司在投资者当中的诚信。同样的，所有的这一切都是在依沙沙末担任主席的时候发生的。
正如我的同僚刘镇东（居銮国会议员）所指出的，SPAD直接或间接地有份于550亿令吉的东海岸铁路计划、600亿令吉的吉隆坡—新加坡高速铁路计划、双溪毛糯—加影捷运计划以及环线捷运计划（造价超过200亿令吉）。所以，像依沙沙末这样在过去在廉洁方面的表现有问题的人，怎么能成为SPAD主席呢？
数以百万计的马来西亚人经常都要在城市之内和城市之间的旅程中使用公共交通。SPAD有巨大的责任在连接性、班次、整洁、安全和车费的方面来改善公共交通的情况——火车、巴士、德士和其他交通工具。
我们是否可以将经常使用公共交通的数以百万计的马来西亚人的福利托付于已经被证明在廉洁方面有问题的无能又无经验的人身上呢？甚至连小学生都可以回答这个问题。那么为何我们的首相还执意要委任依沙沙末呢？纳吉是否正在利用政府机构的职位来获取巫统内部的忠诚？为着数以百万计的公共交通使用者的利益着想，我们呼吁纳吉即时开除依沙沙末的SPAD代理主席职位，以防止他续环球创投之后，又把SPAD搞得一塌糊涂。
